补胎的几种方法和工具

• 2014-08-02
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这两天看到又有TX提到轮胎热补、冷补，以及哪个好的问题，看看了跟贴，觉得有必要作一下教学，让大家明白哪个是哪个。

我们车上用的轮胎一般都是无内胎子午线轮胎，在扎了钉子后，能够缓慢漏气，保证安全。正常情况下，小于0.6cm的钉子扎穿胎面后，经过合格的工艺和材料修补，对轮胎性能影响不大，而扎穿胎侧，则基本无法修补，为安全起见，还是更换为好。

轮胎修补主要有2种方式，热补和冷补。所谓热补，就是把修补材料加热硫化，和轮胎融为一体。而冷补，主要采用修补材料粘贴、堵塞的方法修补。

所以我们常说的打针补、贴片补和不常见的蘑菇钉补，都是冷补的一种，使用的胶水叫冷补胶水或者常温硫化胶水。

这是打针补用的胶条，使用一个锥子把涂满胶的胶条捅进轮胎破损处，离一部份在外面即可。优点是非常方便，不用拆卸轮胎，不用做动平衡。缺点是不能修补大的动，也不够牢靠，属于临时应急的方法。

一般采用这种方法修补的轮胎，也能使用很长时间，但有可能会有慢撒气，同时修补胶条的质量和修补工艺影响质量和寿命。要点是把胶条捅进去之前必须涂冷补胶水，而市面上的小店往往会把这一步省略，而且他们的胶条质量往往很次。

这是修补用的胶条。



第二种是贴片补。这种方法必须用轮胎拆卸机拆下轮胎，找到破损处从里面打磨，然后涂布冷补胶水，稍晾干，再贴上冷补贴片。整个过程必须到修理店完成，同时贴完后，还要重新做动平衡。

贴片补比较牢固，不用担心漏气，也能修补较大的破洞，但如果破洞很大，砂石等尖锐物体很容易从破洞把贴片扎破，导致漏气。但这种情况非常少见，一般这种补法已经能满足需要了，也是最常见的补法。



第三种方法是针对第二种方法的改进，也就是蘑菇钉补法，它的修理过程和第二种一样，但在贴补的同时，它也把一根胶条从里面穿透到轮胎外面，把破洞彻底补牢，这种又贴又堵的方法当然非常牢靠啦，缺点是价格比较高，另外好像非常少见。



最后是超级无敌的热补。早期的热胶补胎，主要是针对大型货车的外胎，使用生橡胶片，通过火烘烤，使之和轮胎融为一体。这项操作是手工进行的，火候由人工掌握，因此往往不能控制的很好，导致轮胎烤焦。这项技术早已淘汰，可现在网上很多的补胎知识，依然如此解释，误导观众。

现在的热补，都是使用硫化补胎机，根据不同的轮胎，设定不同的加热时间，使用模具把胶片从内部压在轮胎破损处，加热后胶片融化，和轮胎融为一体，内部修补的地方非常光滑，也无漏气的可能。

但有人说这种方式只适合修补大车轮胎，修补子午线轮胎时，会使钢丝发热和橡胶脱离，个人认为这不正确，因为加热的是胶片，轮胎修补点虽然热，但不至于使钢丝周围的橡胶融化，因为胶片的熔点低。这项修补的关键是选择合适的温度和时间，而这是硫化机可以选择的，因此只要硫化机修补模式选择正确，一点问题也没有。硫化机的生产厂商也说明可以修补各种轮胎，特别是热补可以修补胎侧面的小的破洞，当然为了安全起见，不建议这样做。

可灵活转动的加热载体，依据需求调直至适当的角度，来完成硫化作业。
最新的轮胎修补专用设备。独特的可旋转机构，使轮胎修补过程更加流畅，使用范围广。
全自动电子精确控制温度及时间。


这也是我的首选方式，缺点是时间长，一般需要加热15分钟，另外这个机器很多小店都没有。

最后是价格，本地打针补最便宜，10块。冷补贴片也是10块，蘑菇钉没有看到店有。热补一般是15，动平衡是10-15，两项加起来一起做是20。所以补个胎60块的，大概只有4S这样的地方才有的价格。