《空中浩劫》系列里有哪些著名的梗？
比如说拉杆狂魔博南哥（法航447）、空中杀手塞斯纳这样的，既可笑又十分惨痛的梗？
王呆萌 债券狗
电影院看完《萨利机长：哈德逊奇迹》后，在b站一口气刷完了空中浩劫系列，整理12个经常被鞭尸的事件，欢迎补充指正。
目录：
1. 特内里费空难
2. 哈德逊奇迹
3. 东方航空修灯泡
4. 苏城空难
5. 吉姆利滑翔机
6. 英航火山灰
7. 英航挡风玻璃破裂
8. 埃航劫机水上迫降
9. 法航447博南拉杆
10. 联合国专机坠毁
11. 以航掉引擎
12. 里夫阿留申8号大力出奇迹
13*. 史上最可怜的机组
1. “Yes !”
特内里费空难，又称世纪大空难，出自S16E03。事件发生在1977年3月27日，荷兰皇家航空的波音747在美国泛美航空的飞机仍在跑道滑行时加速起飞，当天机场大雾，直到相撞前4秒荷航才发现泛美飞机，强行起飞失败，两机相撞。当时荷航在起飞前才加满燃油，碰撞后燃起大火，最终共造成583人死亡，为民航史上第一。
事件直接原因是荷航机长赶时间，听到空管指示飞行路线的空中管制许可中包含take off（起飞）便以为是允许起飞，于是开始加速，其时泛美尚未离开跑道。
误以为空管允许起飞的机长激动的喊“Yes!”。
机长说我们正在起飞了，但空管以为的是荷航飞机在起飞处等待，所以回答了“OK .... Standby for takeoff .... We will call you!” 但不幸的是，泛美机长同时在回答“We are still taxiing down the runway!” ，盖住了空管的后半段话，荷航机长听见的只有空管的第一句OK。他放心的继续起飞了。
以此为鉴，国际民航界之后引入了标准用语要求，飞机按要求进入位置但未获得起飞许可时，采用“line up and wait”；空管不允许简单使用OK；在真正指示起飞前，空管不允许使用take off，换用departure；回复时要复述指令等等。
2. 空中双发引擎熄火怎么办？高冷机长微微一笑：“找一条河；迫降；等着上新闻。”
哈德逊奇迹，出自S10E05。事件发生在2009年1月15日，全美航空的空客A320从纽约拉瓜迪亚起飞爬升过程中遭遇鸟击，双发引擎熄火失去动力。机长凭经验判断已无法返回机场，当机立断迫降纽约曼哈顿中城的哈德逊河。尽管水上迫降危险重重，但得益于机长精湛的技术和内河无风浪的优势，飞机成功迫降，并由随后赶来的船只和直升机实施救援。机上155人全部脱险，该事件也因此被称为哈德逊奇迹。
机长全程无比淡定。
顺便安利一下根据此事件改编的电影Sully，哈德逊奇迹后被奉为全民英雄的机长竟然被调查人员认为是失职！经过模拟，他们认为机长本可以把飞机开回起飞机场，而不是让全机乘客冒着生命危险迫降哈德逊河。真是站着说话不腰疼。
3. 大家一起修灯泡
东方航空401修灯泡事件，出自S05E09。事件发生于1972年12月29日，飞机在夜色中准备降落，但机长放下起落架后，起落架指示灯却没有亮。由于不确定是起落架没放下还是灯泡坏了，在机长设置自动驾驶巡航后，全机组的人都开始修灯泡。但是，由于机长无意间碰到了操纵杆，自动驾驶被取消，就在大家一起嘿嘿嘿（划掉）修灯泡的时候，飞机逐渐失去高度并最终坠毁在离机场30km之外的沼泽地里。事件造成103人死亡。
两毛钱的灯泡导致了机毁人亡的惨剧。
自此，飞行员被要求及时向空管报告高度，机组资源管理也开始启用。
4. 无液压降落之乘客有大神！
苏城空难，出自S11E13。这是历史上第一次有民航飞机在失去液压系统、各翼面操纵全部失灵的情况下返回机场降落。事件发生在1989年7月19日，联合航空232号DC-10飞机在飞行途中，尾部引擎叶片炸裂，碎片击中飞机的液压系统管路，导致三套液压系统全部失效。失去液压系统的飞机完全无法通过舵面控制，仅能依靠调整仅剩的两台引擎出力大小来勉强维持飞行姿态。最终飞机在迫降苏城时翻覆，造成机上111人死亡，但有185人奇迹生还。
毕竟能驾驶一架没有液压只靠引擎转向的飞机降落已经太NB了。而且，用引擎把飞机开回去的还是乘客……是乘客……
让我们从头来看这个故事。尾部引擎炸裂后，机长和副驾驶发现飞机无法控制，因为此时液压油已经全部漏光。
DC-10有三套液压系统，但管线全部在机尾交汇。机尾引擎的故障全灭三套液压系统。懵逼的机长让副驾驶翻开紧急手册，只见手册上写道：
那全失效了咋办呢？（只见手册上隐隐约约的写着：你们死定了。）
飞行员们发现还可以通过调整引擎的出力来勉强控制姿态平衡。
但他们飞的很勉强，而且要靠引擎控制降落太难了！
就在这时，神之乘客登场了。
乘客发现机翼不平，心里有不好的预感。
但他还在胸有成竹的安慰空姐。
请感受下图的主角光环。
于是他去了驾驶室负责操纵引擎。大神出手后飞行都非常顺利，逐渐接近苏城机场。
然而，由于引擎被用于控制飞行姿态和方向，降落时无法减速，最终还是出现了翻覆。
幸运的是，机长在这次事故中生还，并在多年之后的2003年，于布鲁塞尔参加一次飞行安全研讨会时，分享了他无液压飞行的经验。参会的另一位机长，在不久之后同样遇到了无液压飞行的情况，这一次他成功降落，无人身亡。这就是DHL货机巴格达遇袭事件。
当然，这位乘客也生还了，他叫丹尼斯·费齐，2012年在家中因脑癌过世。
5. 机长：“幸好我会开滑翔机。”
Gimli Glider吉姆利滑翔机，出自S05E02。事件发生在1983年7月23日，加拿大航空一架刚使用4个月的波音767在飞行途中燃油耗尽，事后查明是由于新飞机使用公制，而地勤和飞行员都以为是英制，因而只加了一半油就起飞了。飞机在空中失去动力后机长神乎其技的把飞机当滑翔机开到了附近的废弃军用机场安全降落，无人身亡。
机长一脸懵逼发现飞机熄火了。
空管的内心也是崩溃的。
由于飞机液压系统也通过引擎提供动力，熄火后的飞机完全无法操纵。
但幸运的是，这架飞机上有小型冲压发电机提供备用液压系统，俗称小风扇。
当时飞机的高度距离跑道略高，在没有主液压系统的情况下无法通过正常方式降落，因此机长决定先侧滑减速，在接近跑道时拉正飞机降落。这么做的难度非常大，可偏偏机长当年是开滑翔机出身的！多掌握一门技术在关键时刻多么重要！
乘客看着这60度的飞机倾角都觉得要死了。
然而好不容易滑行到跑道上方，机长又懵逼了。
他们选定的降落地点是废弃的军用跑道，万万没想到，这条跑道如今被改造成了赛车道……
飞机在临降落前迅速拉正。
没有主液压系统操纵，起落架只能依靠自身重力放下固定，因此前起落架因重量较轻固定失败，在降落滑行中被毁，机鼻直接触地。飞机降落时前方还有儿童在赛车道上骑自行车，幸好机鼻触地的摩擦力比较大，飞机及时的停下了。
这次事件创造了当时民航飞机在安全落地前滑翔飞行最长时间的记录。
但这个记录很快就被打破了，而且这次还是加拿大的航空公司干的（越洋航空236号班机事件）。因此，加航滑翔机，渐渐成为一个神话……
6. 机长：“我们遇到一点小问题。”
雅加达事件，出自S04E02。事件发生在1982年6月24日，英航一架波音747从雅加达起飞，在夜空中掠过印度洋上空时，突遇四台引擎同时熄火。由于当前空速和高度不足以继续滑行至安全地带，机长决定返航，但途中的高山却很可能让他们坠毁。千钧一发之际，四台引擎先后恢复运转，飞机得以爬升。之后飞机虽然再遇引擎故障，但最终有惊无险降落起飞机场，无人伤亡。事后调查发现飞机外侧严重刮伤，引擎扇叶附着了大量火山灰，正是来自爪哇岛西部当时正在活动的加隆冈火山。
乘客们发现机舱内出现大量烟雾，机组还一度怀疑是有人抽烟。
有人看见机翼上笼罩了白色的闪光，即圣艾尔摩之火。
引用一段维基百科的解释：
圣艾尔摩之火真实的成因，其实是一种冷光，或称为电激发光冠状放电现象，是由于雷雨中强大的电场造成场内空气离子化所致。虽然名称中有“火”这个字，但圣艾尔摩之火其实一点都不热，它是一种相对上温度不高的等离子体，因为周遭环境非常大的电势差超越了空气的介電質击穿值，使得空气也成为导体，并在导电的过程中放出强光。
同时，机组发现引擎全部熄火，并且驾驶室外出现了奇异的景象！
放张全景图。
机组赶紧跟空管联系，然而不幸的是，空管听不懂他们说的英语……
机长：“要死啦，我们四个引擎熄火啦！”
空管：“啥，你们四号引擎熄火啦？”
机长：“不是，是四个引擎都熄火了！！！！！”
空管：“啊？我说的是四号啊？”
机长：“这个白痴！”
与此同时，飞机上的仪表设备接连失灵，连机长和副驾看到的空速表读数都不一样。机长想进行机舱广播，广播设备也不能用了，只见机长掏出了一个……
……大喇叭。
而机长广播的内容是这样的：
“女士们，先生们，我们的飞机遇到一点小问题，就是四个引擎都熄火了，没啥大事。”
乘客：“！@#￥%……你特么在逗我？”
当然飞机最终还是有惊无险，安全返航，也是吓出了机上人员一身冷汗。
当时年代较早，人们对火山灰的影响还没有深刻的认识。事实上由于引擎工作需要进气，火山灰被吸入后被引擎温度熔化，附着在引擎内侧，导致引擎进气不顺，燃烧不充分产生回火，直至熄火。熄火后，引擎温度下降，火山灰凝固脱落，所以一段时间后引擎又可以重新启动了。
这次前车之鉴让以后的飞行员能更加迅速的判断故障是否由火山灰引起，如荷兰皇家航空867号班机事件。所以如今民航的安全规则、改进设计等，都是当年的教训换来的。
7. 挂在窗外的机长
出自S02E01。虽然不厚道，但该事件实在令人忍俊不禁。事件发生在1990年6月10日，英航5390号航班爬升到巡航高度后，机长前方的挡风玻璃突然掉落，机长被气流吸出窗外，牢牢贴在机舱外侧。今天才新来机组上班的副驾驶凭一人之力成功把飞机迫降在南安普顿，连机长都幸免于难，之后继续开飞机了，这得是多强大的心理素质。事后调查，事件原因是给飞机更换挡风玻璃的地勤仅靠肉眼比对就去仓库里找跟旧螺丝一样的新螺丝换了上去，结果新螺丝太细，高空中承受不住气压差的压力导致挡风玻璃脱落。
机长在起飞前翻了翻维修手册。没什么大问题，只是换了个挡风玻璃。
例行的起飞前flag。
飞机爬升到巡航高度，机组准备用餐，机长放心的解开了安！全！带！这充分说明全程系好安全带有多么重要啊，韩亚航空事件的悲剧也是由于飞机没停稳就解开安全带。
随后意外就发生了，挡风玻璃破裂，客舱失压，机长被吹到了机舱外侧。这是17000英尺的高空，室外温度-17℃，空气稀薄，风速500km/h。幸而有赶来的空乘拉住机长的腿，不让机长被吹走。（据说他们曾想放弃机长，因为机长完全无意识，他们以为机长挂了。但是如果机长被卷入引擎的话，很可能飞机上所有人都活不了。）
驾驶室乱作一团。强风呼啸，副驾驶听不清空管的指令，地图和紧急手册被吹走，客舱杂物涌向驾驶室，而且机长的脚还挂在了油门杆上，令飞机加速向地面俯冲。
最终，第一天来上班的副驾驶凭着记忆和经验成功的完成了紧急迫降程序，靠着近地后空管的指挥，一个人把飞机迫降在了南安普顿。
现在问题来了，到底是副驾驶还是机长的心理阴影面积更大？
8. 水上迫降失败篇
埃航劫机事件，出自S03E06。事件发生在1996年11月23日，埃航一架波音767在飞至肯尼亚上空时被三名劫机者劫持。劫机者要求机长飞到澳洲，但飞机当时的燃油并不足以支持十小时的航行。最终飞机燃油耗尽，机长在科摩罗岛旁距离海滩仅500米处进行海上迫降，但飞机三次触击水面后最终解体，机上175人最终仅50人生还。
飞机上，三名劫机者互相使了个眼色，准备动手。他们以迅雷不及掩耳之势冲进驾驶舱，用驾驶舱内的灭火器和消防斧当武器，打伤并赶走了副驾驶，控制了机长。
机长并不十分慌张，因为这竟然不是他第一次遇到劫机。
机长表情：怎么又来了……
劫机者要求机长飞到澳洲，机长表示臣妾做不到，油不够。但是劫机者竟然拿出了飞机上的航空杂志，说上面写着这架飞机能飞11小时，飞到澳洲只需要10小时。
机长：可我们没这么多油。
劫机者：你骗我，我不信！
机长：WTF，我说的是真的！
空管：他说的是真的，你们飞不到澳洲。
劫机者：我不信，我不管，我有炸弹！
无知真可怕，最糟糕的就是遇到这种劫机者不怕死的劫机了。911时之所以全机不反抗，也是因为大家没预想到这竟然是自杀式袭击而非劫持谈判。
于是机长默默的沿着海岸线飞。
据说劫机者的炸弹只是一瓶未开封的酒。
然而后来劫机者发现视线中一直有陆地，于是勒令机长转向。
机长默默的飞向了马达加斯加和非洲大陆中间的科摩罗岛，他心算得出剩下的油应该能飞到该岛机场着陆。不愧是经历过三次劫机的男人。
后来，飞机燃油耗尽开始滑行下降，机长依靠备用小风扇（冲压涡轮）勉强操控。劫机者到这时候竟然还坚信飞机往下掉是机长故意的，还试着在操作台上胡乱操作一气。
本来机长做好了在岛上机场降落的准备，但是就在这时劫机者和机长一阵乱打，机长找不到方向了。
最终飞机不得不在海滩边500米处迫降。
海上迫降十分困难，因为陆地迫降可以通过滑行减速，或者牺牲起落架获得缓冲，但降落海面时机身直接会碰撞水面。而且这架波音的引擎在机翼下方，迫降时阻力更大。
最终飞机侧向入水，左翼划水时飞机翻覆并断裂成三截。
重点来了。
飞机迫降地点离海岸极近，且不乏施救的游人、医生、潜水员等，只要浮上水面基本就能活，理论上伤亡不会如此惨重。但许多乘客在飞机上就把救生衣充气，飞机进水后他们被卡在机舱上方，无法游出机舱得到救援。
不要在客舱内给救生衣充气！
不要在客舱内给救生衣充气！
不要在客舱内给救生衣充气！
机长和副驾驶都在此次事故中生还，三名劫机者全部身亡。值得一提的是，知名新闻摄影师Mohamed Amin当时也在机上，他曾试图组织乘客反抗劫机者但没有成功。由于坠机时他不在座位上，没有安全带保护的他被重重砸在客舱墙壁上，当场身亡。
由于这次事故的完整画面被岸边的游客用摄影机记录了下来，这段镜头成为了被鞭尸次数最多的画面之一。
9. 博南拉杆
法航447空难，出自S12E13。这是法航成立以来最严重的空难，亦是空客A330遭遇最严重的空难。事件发生于2009年6月1日，夜间飞机从里约热内卢起飞，在飞出巴西雷达监管范围后失联，5天后部分残骸被发现，证实机上228人全部遇难。一架现代化的飞机在如此短时间内坠毁，甚至没有留下求救讯号，实在令人费解。两年之后，飞机的黑匣子终于在海底被找到，事件经过得以重见天日。
md都怪博南。
放三张图，还原飞机入水的经过。飞机从35000英尺垂直砸下来，几乎瞬间被压成平面，这绝对没人能幸存。
事发两年后，调查人员终于get了黑匣子，兴奋之情难以言表。（虽然听完录音，他们都沉默了。）
黑匣子都会被涂上鲜艳的颜色，便于事故后寻找。但如果在事故中经历大火焚烤，黑匣子就会进化成真·黑匣子。
事发当日，飞机进入巡航高度后，一切顺利，只是天气状况较差。
01:55分，机长离开座位例行休息，由副驾驶罗伯特顶替。另一名副驾驶博南则掌管着飞机，罗伯特负责监控。
由于天气情况较差，飞机上用来测量空速的皮托管被冰晶堵住，空速读数失效，飞机也因此解除了自动驾驶模式。此前，航空公司曾告诉飞行员，皮托管冻结会在一分钟内解除，只要维持飞机稳定飞行即可。
受到乱流的影响，飞机方向略有偏移，于是博南把飞机左转修正航向。但同时，他却拉起操纵杆让机鼻抬高，飞机开始爬升。在空气稀薄的高空，加满燃油的飞机难以获得足够的升力，当飞机以每分钟7000英尺的高速率爬升时，空速也飞快的降低。
失速警报响起，罗伯特发现不太对劲，他试着下压机头恢复空速。然而博南还在拉杆，两人的操作互相抵消了。（中间罗伯特还提醒过博南，拉升机头会降速度，博南嘴上说着ok手上完全没停下。）飞机因缺乏升力开始下降。
没有任何好转，飞机继续下降。罗伯特发现事情开始失控，赶紧呼叫机长。此时飞机的攻角已经达到40度。（由于攻角过高，空速被判无效，失速警报不响；此前皮托管故障令飞机控制模式切换至备用，失速保护未触发。）
求机长看到驾驶室里一团乱时的心理阴影面积。
就在机长查找问题的时候，博南还在拉杆，飞机高度也迅速下降。
而从头到尾没搞明白状况的博南一脸无辜的说，我已经在拉机头了，可飞机还在下降，这飞机完全不受控制。
机长惊恐的发现正是博南拉杆的行为导致飞机进入失速坠落状态！然而此刻，一切都来不及了，飞机已经跌至4000英尺。
直到坠海前的最后一刻，博南依然没搞明白发生了什么。
这场空难完全是由于飞行员的错误操作造成的，可见即使在自动驾驶设施完善的现代飞机上，手动驾驶的技术也不能被忽视。在这一点上，中国的民航令人放心的多 :)
10. 机长：这座山航图上没有！空客：嘿嘿。
联合国专机坠毁事件，出自S15E05。事件发生于1961年9月18日，时任联合国秘书长的哈马舍尔德乘专机DC-6飞往恩多拉参加联合会议，希望调停刚果内战。如果停战协议签订，政治局势将发生重大变化。然而这架秘密飞行的专机却在降落前坠毁，哈马舍尔德当场身亡，机上唯一一名幸存者也于事故五天后去世（一说是因为他开始好转所以被人灭口）。这场事故的原因众说纷纭，不少人猜测这是暗杀行动，有目击者称看到一架战斗机接近该专机，事故生还者在去世前也曾称飞机遭遇爆炸。由于没有黑匣子，直到今天该事故也并没有明确的定论，剧集中的解释姑且就当做一种可能性吧。
恩多拉是一个小机场，飞机在夜间降落时，需要从机场西侧绕一个圈，而机场西侧山丘密布。
机场塔台发现异状，本该在十分钟内降落的飞机迟迟未到。
后来，飞机残骸在机场西侧的山丘上被找到，大火几乎吞噬了一切。
调查人员发现了一个重大的线索。当时飞行员使用的航图上，有一座山竟然没有标出来，而飞机恰恰是在这里坠毁的。
飞机在掉头准备降落时，过度劳累的飞行员将飞机下降到5000英尺以下，而那座山是4300英尺。于是在目视进近过程中，飞行员发现跑道灯突然看不见了。他们急着找灯光，反而更加忽略了保持高度，最终飞机撞上了山丘。
一座航图上没有的山，导致了一场历史悬案。这个事件充分的说明，
这只能是空客连夜堆的山。
说到空客堆山就不能不提波音种树的梗，鉴于该事件影响力和戏剧性不及在此列举的其他事件，仅稍作提及，具体情况已有其他知友补充。
1988年6月26日，空客A320首展，由于机长不熟悉飞机性能，加上一系列意外因素，飞机一头扎进了一片树林。
机长：WTF！这里怎么会有树林？！
波音：嘿嘿嘿，嘿嘿嘿，嘿嘿嘿嘿嘿嘿嘿，昨晚上没白忙活。
由于事故发生在展览上，事件经过留下了影像资料。
需要翻墙。
https://www.youtube.com/watch?v=-kHa3WNerjU
11. 机长：卧槽我引擎怎么没了？后视镜：呵呵，让你不带我玩。
以色列航空1862号班机空难，出自S15E03。事件发生在1992年10月4日，这架波音747飞行至阿姆斯特丹市上空时，右翼的三号引擎突然脱落，连带撞掉了同侧的四号引擎。由于这是架货机，没有乘客能告诉他们引擎掉落的真相，加上引擎火警警报器误报，飞行员们一直以为三、四号引擎只是故障，都怪没有后视镜。机长决定紧急迫降，然而，由于三号引擎脱落时损毁了右翼襟翼，机长备降时只成功打开了左侧襟翼，造成左右两侧升力不平衡，飞机剧烈向右翻滚，然后失速坠落。最终，飞机以近乎90度的倾角，撞向机场附近的长型居民楼，将大楼劈成两半。43人在此次事件中丧生，其中机上4人全部遇难。事后调查，引擎脱落原因是保险栓的金属疲劳。
事发前的例行flag。
两个引擎先后从飞机掉落砸起水花，注意红圈。
最后飞机坠毁的瞬间，一栋楼被一劈为二。《重返危机现场》里的该事件，画面更加震撼。调查员找回掉落的引擎后，从油漆转移痕迹推断出是3号引擎撞掉了4号引擎，而非鸟击导致。
靠内侧的是3号引擎，掉落后越过襟翼砸掉后方的4号引擎。飞机瞬间失去平衡。
事实上，自襟翼损毁后，毫不知情的飞行员们就已在劫难逃，他们注定会在放出襟翼后翻滚失速。但如果有后视镜，他们或许就能尝试在不放出襟翼的情况下以高速降落。虽然很困难，但是航空史上不乏成功案例，而且至少不会造成这么大的地面伤亡。
至于引擎脱落的原因，调查人员在对引擎的保险销进行冶金扫描后，发现其内壁有微小裂痕，由多次起降磨损后的金属疲劳引起。有鉴于此，波音事后重新设计并更换了其他飞机的引擎架保险栓。
12. 大力出奇迹！
里夫阿留申8号班机事件，出自S12E01。这是个既惊险又欢乐的事件，发生于1983年6月8日。由涡轮螺旋桨引擎驱动的L188型飞机在阿拉斯加海域上空突遇四号螺旋桨脱落，螺旋桨击中机身导致客舱爆炸性减压，并且使自动驾驶受损、手动驾驶失效。机组最终克服了诸多困难，成功迫降在安克雷奇机场，无人伤亡。事后调查中，螺旋桨脱落原因已不可考，但机组最终能恢复手动驾驶，都得感谢副驾驶大力出奇迹。
例行的flag。坚固的飞机最容易掉东西了，比如螺旋桨。
目瞪口呆。
螺旋桨从机腹划过，撕开一道口子，从飞机里能一眼望到大海。
由于客舱失压，飞行员需要立刻降低高度并返航，但他们发现手动控制钢缆被完全卡住了，不过自动驾驶似乎还能用。
但这也仅限于维持当前航向而已，自动驾驶的转向控制已严重受损，并且在关闭了受损的4号引擎后，飞机剩下的3个引擎都卡在了最大油门。飞机正以最大油门笔直飞向无尽的远方。
副驾驶一直在拼命的尝试拉动卡住的操纵杆，就在这时，他发现他竟然成功的移动了一点。
于是他们靠着微弱的手动操纵配合自动驾驶，飞向空管建议的迫降机场。
不过我猜那道裂口对机长下面的这句话是有意见的，它只是不说。
但还有一个难题摆在他们面前。这架飞机的自动驾驶不支持自动降落，以他们现在对飞机的操纵性，降落还是不可能的。
于是，被空管请来的地面工程师建议他们，把自动驾驶关了试试，万一手动驾驶恢复了呢。
机长十分不同意他的观点但是照做了。口嫌体正直。
然而并没有奇迹发生，手动驾驶还是卡住的。
机长十分挫败，但副驾驶还在吭哧吭哧的跟卡住的操纵杆较劲。
机长决定去休息一下，他解开安全带起身，可是刚走到客舱里，就被机舱的裂口吸了出去！
裂口：嘿嘿嘿刚才让你看不起我。
不好意思拿错剧本了，事实是，机长刚准备去休息一下，副驾驶就发现方才地面工程师让他们关闭自动驾驶之后，他们忘了打开了……所以之前那段时间他们是靠着手动驾驶飞的啊！
手动驾驶神奇的恢复了，看来这飞机自带回血技能。
现在他们面对的困难只剩下卡住的油门了。在关闭一个引擎后，他们决定尝试以高速迫降。首次迫降，飞机着陆速度过快，机长果断决定复飞。再次迫降，着陆后机长关闭了所有引擎，孤注一掷，换来了最后的安全停稳。整个机组都棒棒哒。
事后调查，地板在机舱爆炸性减压后，卡住了手动驾驶和自动驾驶的钢缆。但自动驾驶因为力道较大，所以还能勉强移动。
而神奇的副驾驶在飞行途中不断施力，终于让卡住的地板被手动驾驶的钢缆锯开。
真·大力出奇迹。
但是！这绝不是说大力一定出奇迹！
2001年11月12日，美国航空一架空客从纽约JFK机场起飞后不久就遭遇垂直尾翼脱落并坠毁，造成265人死亡。事后调查原因，竟然是副驾驶面对乱流时反复过度使用方向舵，导致垂直尾翼受压过大而脱落。大力也是会出悲剧的。
13* 史上最可怜机组
Manx2航空7100号班机事件，出自S14E09。事件发生在2011年2月10日，一架小飞机降落爱尔兰科克市机场时遇到大雾，在第三次尝试降落时，因引擎推力不均且机长将动力拉的过低，飞机反桨后翻转失控坠毁，机组两名飞行员全部罹难。
这次事件本身平平无奇，不足以和上述事件相提并论。但从之后的调查看，机组的遭遇实在令人同情。
（1）飞机维护不善。Manx2航空公司只负责卖票，不负责飞机管理和维修。飞机是西班牙某银行的资产，并且经过多次转租，需要同时承担客、货运任务。维修由一家西班牙厂商负责，而且经过了层层分包，关系极度复杂。事发前飞机已连续飞行106小时而没有进行任何维护，维修记录和机械记录上也没有记载任何问题，这是绝对不可能的。事实上最后出事的引擎推力不均问题便早已出现，但没人维修。
（2）飞行员缺乏航空公司的地勤支援，所有工作都由机长和副驾驶负责。在事发的大雾天，如果他们选择去备降机场，由此产生的额外的费用，如租车送乘客回目的机场，都得他们负担。他们没有空乘，由副驾驶负责解说安全逃生事项。甚至，由于这架飞机在前一天晚上被用作货机，他们在起飞前还是亲自动手把座椅装上去的。
（3）工作时间过长，缺乏睡眠。毕竟在这么抠门的公司，还要操心这么多事情，休息时间不够很正常。
（4）机组经验严重不足，机长事发前四天才升为机长，副驾驶三周前刚来公司，他们甚至连飞行训练都还没有完成。但为了攒飞行时数，他们不得不在这个破地方先干着。
（5）而且！就是这样一家皮包公司！居然还拖欠工资！
所以，下次买廉航的机票时，是不是得多留个心眼？
